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原標題︰IMO新規臨近,市場爭議加劇——行業人士︰高硫燃料油需求未必立刻下降,短期市場風險應須警惕

摘要

【IMO新規臨近 市場爭議加劇——行業人士︰高硫燃料油需求未必立刻下降 短期市場風險應須警惕】每逢周末必有大事,本周也不例外。昨日燃料油期貨跌超6%,創2019年最大日跌幅。實際上隨著2020年的臨近,燃料油期貨已連續多周呈現下行態勢,本周其跌幅更是超過了15%。(期貨日報)

  每逢周末必有大事,本周也不例外。昨日燃料油期貨跌超6%,創2019年最大日跌幅。實際上隨著2020年的臨近,燃料油期貨已連續多周呈現下行態勢,本周其跌幅更是超過了15%。

  在業內專家看來,這主要是因為money.com/item/市場" target="_blank">市場普遍認為在“2020限硫令”下高硫燃料油的需求必然大幅下行。然而,考慮到高硫燃料油還有其他用途,且限硫令後,市場通過安裝“脫硫塔”也可繼續使用高硫燃料油,因此對于市場普遍認同的高硫燃料油2020年後需求必然立刻大幅下降的觀點,部分業內專家持懷疑態度。

  “限硫令”惹風波

  有些不了解情況的小伙伴們可能會問,“2020全球限硫令”是什麼啊?為何燃料油行業特別關注這一問題呢?

  說到“2020全球限硫令”,據期貨日報記者了解,這是一條國際海事組織(IMO)于2016年國際海事組織海洋環境保護money.com/item/委員會" target="_blank">委員會第70次會議上通過的決定。要求自2020年1月1日起,全球船舶使用的燃料油硫含量標準從低于3.5%調整至低于0.5%。

  據了解,作為世界上最便宜的運輸方式之一,海運承擔著全球90%的貿易運輸量。也正是因為如此,全球每年近40億噸的原油消費中,大概有7%會被用于生產船用油,具體船用油消費量大概在每年3億噸左右。而這其中,重質燃料油的使用的比率達到70%—80%。因此市場普遍認為,隨著2020年的臨近,高硫燃油的市場需求將快速下降。

  實際上,隨著限硫令實施的臨近,各國均開始積極應對並相繼出台相關措施,為燃料油行業的變革做好充分準備。

  以我國為例,2019年10月23日,我國交通運輸部海事局印發《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》,要求自2020年1月1日起,國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域應當使用硫含量0.5%以下的燃油;自2020年3月1日起,國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域,不得裝載硫含量0.5%以上的自用燃油,除非采取相應替代措施。替代措施指船舶使用任何裝置、設備或者替代燃料,使船舶取得與規定相同或者更好的大氣污染減排效果的措施。

  據市場各類專業機構分析,在這樣的情況下,船東可能會采取三種應對手段︰即在船舶上安裝廢氣清潔系統(洗滌器),繼續使用目前的主流產品,硫含量3.5%以下的燃料油;直接使用符合相關規定的硫含量0.5%以下的燃料油或者柴油(MGO);以及選擇液化天然氣(LNG)等新型能源作為船舶動力燃料。但目前適合遠洋航行的以LNG為動力的船舶數量極少。加之,近期市場盛傳大部分遠洋船舶目前已陸續開始洗艙,準備使用第二種方式應對即將到來的“2020限硫令”,因此市場近期做空高硫燃料油期貨的情緒高漲,全球高硫燃料油期貨價格在這樣的情況下都出現了大幅的下滑。

  相關數據顯示,普氏新加坡燃料油現貨價格大幅下跌,從近期高點9月18日約合人民幣3277元跌至11月14日1460元,跌幅超過50%;而上海期貨交易所燃料油FU2001合約從9月18日2413元,跌至11月15日1785元,跌幅26%。

  高硫燃油需求仍會長期存在

  對于應對“2020限硫令”的方法,在此前對產業人士的采訪中,期貨日報記者了解到,采取一種應對方式的船東不在少數。實際上,其與第二種方式屬于船東們比較願意采用的應對方式。

  華泰期貨此前的調查中發現,A.P。穆勒-馬士基、CMA CGM(達飛輪船)、日本郵船、商船三井、現代商船、地中海航運、Frontline、Star Bulk Carrier等遠洋船隊都表示將要對部分船只進行改造安裝脫硫塔。“畢竟完全使用符合規定的燃料油長期來看成本偏高。”東海研究所資深能化分析師李婉瑩告訴記者。

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